3. Che garanzia offre Hyundai sulle batterie elettriche?

Per i propri veicoli con sistema di alimentazione ibrido o elettrico, HYUNDAI garantisce la batteria per 8 anni o 160 mila km.

4. Qual è l’autonomia di guida delle auto elettriche?

Un nuovo passo avanti per la mobilità a zero emissioni

Presentato nel 2018, Hyundai NEXO è la seconda generazione di SUV a idrogeno Hyundai.

Unendo la praticità di un SUV ai sistemi di guida autonoma e alla ventennale esperienza di Ricerca e Sviluppo di Hyundai nel settore della mobilità a idrogeno, garantisce un’autonomia di 666 km (WLTP) a fronte di un tempo di rifornimento di soli cinque minuti, mentre le emissioni si riducono al solo vapore acqueo.

Migliorando il già apprezzato ix35 Fuel Cell, NEXO introduce il più innovativo propulsore eco-friendly rendendo la tecnologia a idrogeno più compatta, leggera e resistente.

NEXO è all’avanguardia anche in termini di tecnologie di bordo e sistemi di assistenza alla guida e sicurezza: proprio per questo Euro NCAP ha premiato il modello come Best in Class del 2018 nella categoria SUV di grandi dimensioni. Inoltre, durante la guida l’aria dell’ambiente esterno viene purificata, arrivando a filtrare il 99,9% delle polveri sottili, comprese quelle inferiori al particolato PM 2.5.

Le celle a combustibile, il motore elettrico, la batteria e i serbatoi di idrogeno funzionano in sinergia. Quando l’idrogeno immagazzinato nei serbatoi passa alla batteria, si scompone in protoni ed elettroni. Il flusso di elettroni creato nella cella a combustibile fornisce elettricità per alimentare il motore elettrico, mentre i protoni reagiscono con le molecole di ossigeno nell’aria generando calore e acqua, che costituisce l’unica emissione della NEXO. L’aria purificata non utilizzata nella cella a combustibile viene a sua volta reimmessa nell’ambiente attraverso lo scarico, contribuendo così alla riduzione dell’inquinamento da polveri sottili.

Unica casa automobilistica al mondo ad offrire tutte e quattro le principali alimentazioni alternative, Hyundai fissa con NEXO un altro importante tassello della sua strategia di e- mobility a lungo termine, che vede il lancio entro il 2025 di 18 nuovi modelli a zero o basse emissioni a livello globale – tra Fuel Cell, ibridi, elettrici e ibridi plug-in – accelerando lo sviluppo della guida a emissioni zero.

Pioniera nello sviluppo dei veicoli alimentati a idrogeno, Hyundai ha inoltre recentemente presentato la propria ‘FCEV Vision 2030’, che punta ad accelerare lo sviluppo di una società a idrogeno, aumentando la capacità di produzione di veicoli Fuel Cell ed esplorando nuove opportunità di business nella fornitura dei sistemi fuel cell sviluppati in house ad altre realtà del mondo dei trasporti.

L’evento testimonia ancora una volta il ruolo di Hyundai nello sviluppo della mobilità a idrogeno su scala globale: attiva nel settore dal 1998 con quello che è oggi il più grande centro R&D sull’idrogeno nel mondo, la casa automobilistica coreana ha inaugurato per prima, nel 2013, la produzione in serie di veicoli a idrogeno con ix35 Fuel Cell.

Il Suv è già circolante in Italia, grazie al progetto LIFEalps:

• Hyundai consegna 10 unità del SUV NEXO alimentato a idrogeno a SASA, Società Autobus Servizi d’Area
• SASA, coordinatrice del progetto LIFEalps insieme all’Istituto per Innovazioni Tecnologiche di Bolzano (IIT), metterà a disposizione le vetture alle aziende del territorio, supportando la diffusione di mobilità a emissioni zero
• Con un’autonomia di 666 km e un rifornimento in cinque minuti, Hyundai NEXO diviene protagonista in questo progetto
• Hyundai gioca un ruolo chiave nello sviluppo della mobilità sostenibile su scala globale, grazie alla gamma green più completa al mondo che offre tutte le diverse alimentazioni a zero e basse emissioni

7 febbraio 2020 – Dieci esemplari di Hyundai NEXO, il SUV a celle a combustibile fiore all’occhiello dell’offerta elettrificata del brand, arrivano ad ampliare la flotta Hyundai a idrogeno già circolante in Alto Adige, area che si contraddistingue per l’impegno verso una mobilità a zero emissioni.

A consegnare le vetture a SASA – azienda di trasporto pubblico delle città di Bolzano, Merano e Laives – Andrea Crespi, Direttore Generale di Hyundai Italia, in occasione di una conferenza stampa tenutasi presso la sede della Provincia di Bolzano alla presenza anche del Presidente della Giunta Arno Kompatscher, che ha anch’egli ricevuto – insieme agli Assessori alla Mobilità e all’Ambiente e Energia Daniel Alfreider e Giuliano Vettorato – le chiavi di uno degli esemplari di NEXO, che verrà utilizzato dalla Giunta Provinciale.

SASA, coordinatrice insieme all’Istituto per Innovazioni Tecnologiche di Bolzano (IIT) del progetto LIFEalps (Zero Emission Services for a Decarbonised Alpine Economy), consegnerà infatti a sua volta le dieci unità di Hyundai NEXO a varie realtà attive sul territorio attraverso formule di noleggio gestite dallo stesso IIT, presso la cui sede è attiva la prima stazione di rifornimento a idrogeno del territorio italiano.

I  dieci  esemplari di  Hyundai  NEXO  si  vanno  così  ad  aggiungere  alla  flotta  di  auto a idrogenodelbrandgià circolanti in Alto Adige, facendo seguito alla prima NEXO “italiana” consegnata ad Autostrada del Brennero nel 2019 e alle 12 unità di SUV Hyundai ix35 Fuel Cell sulle strade della regione già dal 2014.

IL PROGETTO LIFEALPS

 Il progetto LIFEalps (LIFE17 IPC IT 000005 – Zero Emission LIFE IP), promosso dal 2019 da SASA e IIT insieme a numerosi partner e finanziato dal programma LIFE della Commissione Europea, vuole catalizzare lo sviluppo di un sistema di trasporto su strada ad emissioni zero in Alto Adige, lungo il corridoio del Brennero (principale asse europeo del traffico) e nelle regioni limitrofe, facendone un modello eccellente di integrazione pubblico-privato, con il comune obiettivo di rendere sempre più concreta una mobilità a zero emissioni e ridurre drasticamente l’emanazione di gas serra e di altre emissioni nocive.

A tale scopo, il progetto segue un piano strategico basato su tre principi – strettamente correlati tra di loro – fondamentali a uno sviluppo a 360° della mobilità elettrica: creare una rete infrastrutturale basilare, introdurre flotte pilota e offrire servizi a zero emissioni in vari settori.

Una parte importante di LIFEalps riguarda l’identificazione di numerose azioni complementari alle principali attività di progetto: dall’installazione di apparecchiature di ricarica elettrica e ad idrogeno, al dispiegamento di veicoli finanziati da una serie di enti pubblici e privati, regionali ed europei.

Per questo, il progetto prevede tra le altre azioni l’installazione di 33 colonnine di ricarica veloce di ultima generazione nonché l’apertura di 5 distributori di idrogeno per veicoli e autobus in Alto Adige e lungo l’A22 entro i prossimi 8 anni.

In combinazione con le infrastrutture esistenti e altri progetti previsti, si creerà una rete infrastrutturale basilare per tutte le forme di mobilità elettrica. L’avvio, poi, di flotte pilota con veicoli elettrici di varie categorie permetterà, a sua volta, l’introduzione di servizi a zero emissioni in vari settori come turismo, trasporto merci e trasporto di persone pubblico e privato.

Per l’Alto Adige questo progetto offre non solo la possibilità di fare un passo importante in direzione di un miglioramento della qualità di vita dei cittadini, ma di sviluppare ulteriormente un turismo di qualità sostenibile: se le infrastrutture necessarie sono presenti, allora l’Alto Adige può puntare proprio ai cittadini di questi paesi per tempo e cercare di attirarli come ospiti nella destinazione green Alto Adige.

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BMW X1 e X2 Ibride Plug – in

Valori di potenza e coppia pari a 220 CV e 385 Nm e un’autonomia a zero emissioni di ben 57 chilometri, sono le carte in tavola delle nuove Suv ibride alla spina.

La casa produttrice si appresta ad introdurre sul mercato delle auto la variante ibrida plug-in delle sue più piccole Suv. Stiamo parlando delle BMW X1 e X2., che con la versione xDrive25e, ricevono la tecnologia ibrida plug -in, cioè con presa di ricarica.

Disponibili in concessionaria entro la fine del mese di marzo, entrambe le Suv potranno avvalersi sotto pelle di un propulsore tre cilindri da 1.5 litri turbo benzina.

Il Propulsore è disposto all’anteriore in posizione trasversale ed è capace di erogare ben 125 CV e 220 Nm di coppia, a cui è stato abbinato un motore elettrico, posizionato sull’asse posteriore e capace di erogare 95CV e 165Nm. Il cambio automatico è a sei marce.

L’intero powertrain ibrido con presa di ricarica è così capace di offrire ben 220 CV e 385 Nm e, forte di una batteria agli ioni di litio da 10 kWh di capacità, fino a 57 km di autonomia in modalità esclusivamente elettrica con velocità massima di 135 km/h.

Le Suv con presa di ricarica saranno capaci di archiviare la pratica dello 0 -100 km/h in soli 6.9 e 6.8 secondi rispettivamente, di raggiungere una velocità massima di 193 km/h e 195 km/h rispettivamente e di consumare solamente 1.9 e 2.1 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 43-48 g/km rispettivamente.

L’autonomia a zero emissioni, infine, potrà essere ripristinata tramite la BMW i Wallbox in circa 2.4 ore oppure sfruttando le decelerazioni o le frenate durante la marcia.

Saranno poi tre le modalità di guida (Auto eDrive, Max eDrive, Save e Battery) con le quali il guidatore potrà modificare le caratteristiche di funzionamento di entrambi i propulsori.

Immancabili, infine, le modalità di guida Comfort, Sport ed Eco Pro che modificano altri parametri del veicolo.

Nuova Hyundai i10 : La citycar che pensa in grande

La citycar si rinnova profondamente nell’aspetto , nell’abitacolo  e nella dotazione tecnologica: raffinato l’impianto multimediale e molti gli aiuti alla guida.

Le proporzioni della carrozzeria (367 cm la lunghezza) restano quelle di sempre, e puntano a dare all’abitacolo più spazio e luminosità possibili. Ma la resa estetica è tutta un’altra cosa: marcate nervature nelle fiancate e l’andamento a punta dei finestrini posteriori danno uno slancio non comune per un’auto di questa categoria. Il frontale conserva i due faretti circolari inseriti nella mascherina, ma quest’ultima è più estesa, amplificando l’impressione di larghezza. Cosa che, in effetti è, visto che la nuova Hyundai i10 ha guadagnato 2 cm rispetto alla vecchia (per un totale di 168 cm). Inoltre, i fari spigolosi e le vistose nervature nel cofano aggiungono la grinta che prima mancava.

La nuova Hyundai i10 è già ordinabile unicamente con il “mille” a tre cilindri a benzina da 67 CV. È abbinato al cambio manuale o a quello robotizzato (entrambi a cinque marce). Oltre al cruise control, al climatizzatore manuale e al sedile di guida regolabile in altezza, per tutti e tre gli allestimenti sono di serie preziosi dispositivi di sicurezza, come la frenata automatica d’emergenza (fino a 80 km/h, con anche il rilevamento dei pedoni), il mantenimento in corsia e l’allarme colpo di sonno.  La ricca Prime di serie ha pure i cerchi in lega di 16”, la ricarica wireless per i telefonini, il sistema di riconoscimento di alcuni segnali stradali (come quelli dei limiti di velocità, riprodotti nel cruscotto), oltre alla retrocamera e all’impianto multimediale completo di navigatore, Android Auto e Apple CarPlay.

A marzo 2020 il tre cilindri sarà proposto anche in versione a Gpl e, tre mesi dopo, l’offerta si allargherà alla variante turbo (solo benzina) da 100 CV per la sportiva N-Line (completa di una caratterizzazione estetica più grintosa).

Facilmente accessibile dalle ampie porte, l’abitacolo della nuova Hyundai i10 si conferma spazioso. Anche per chi viaggia dietro tanta, in particolare, l’aria sopra la testa e il divano è largo.  La finitura zigrinata e l’originale effetto a nido d’ape impresso in alcune plastiche (come quelle delle porte) rendono l’ambiente moderno e giovanile. Completamente rivista la plancia, che nell’aspetto ricorda quelle di auto di categoria superiore. La strumentazione analogica è chiara, completa e posta quasi alla stessa altezza dello schermo tattile di 8” dell’impianto multimediale. Quest’ultimo, dotato di scheda Sim, fornisce servizi come le informazioni in tempo reale sul traffico e i prezzi dei carburanti nella zona in cui ci si trova. Inoltre, alcune funzionalità sono gestibili dal telefono (tramite un’app): per esempio, si può inviare al navigatore di bordo l’itinerario del prossimo viaggio, sbloccare le porte o verificare dove la Hyundai i10 sia parcheggiata.

La posizione di guida leggermente rialzata della nuova Hyundai i10, con il sedile non troppo avvolgente, è confortevole. Pratica la leva del cambio collocata in alto, mentre il volante si regola soltanto in altezza. I comandi sono ben raggiungibili, a partire dalle due manopole nella consolle per il climatizzatore. Ok anche la disponibilità di portaoggetti: quello alla base della plancia è capiente (ingloba la presa Usb). E davanti al passeggero anteriore, oltre al classico cassetto, c’è una piccola mensola. Quanto al baule è capiente per la categoria (252 litri a divano su) e col pratico fondo posizionabile su due altezze.

Sabato 23 Novembre saremo aperti intera giornata durante la quale potrai effettuare la manutenzione alla tua vettura oppure chiedere un preventivo per l’acquisto di una nuova auto.

Inoltre in occasione di questa giornata abbiamo pensato di farti un regalo:

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Arriva la terza generazione della citycar coreana, ma progettata e costruita in Europa. La novità si sintetizza nello slogan “Go Big”. Già, Hyundai va alla grande e la i10 cresce sia in dimensioni che dotazioni, mantenendo sempre l’agilità e la dinamicità che deve contraddistinguere una citycar.

Hyundai i10 di terza generazione presenta l’ampia griglia frontale che costituisce uno degli stilemi di risalto nella più recente definizione stilistica del colosso coreano e qui, pur mantenendo la caratteristica griglia “a nido d’ape”, ingloba le luci diurne.

La soglia di carico, tuttavia, essendo stata abbassata di 29 mm rispetto alla generazione che si prepara ad essere sostituita, rende più accessibile lo stivaggio dei bagagli e degli oggetti di uso quotidiano.

I tecnici Hyundai informano che, ora, l’intera gamma delle funzioni di bordo viene integrata all’interno di un display centrale da 8”; le funzioni multimediali e di interfaccia smartphone – con sistema di ricarica wireless – avvengono mediante gli standard Apple CarPlay ed Android Auto.

La terza serie della citycar i10 utilizza la lineup dei dispositivi di ausilio attivo alla guida Hyundai SmartSense: l’equipaggiamento prevede, fra gli altri, il modulo di frenata autonoma d’emergenza con videocamera anteriore di riconoscimento veicoli e pedoni; la gestione automatica dei fari abbaglianti; nonché la disponibilità del sistema di retrocamera (particolarmente utile per le manovre di parcheggio), del mantenimento attivo di corsia, del rilevamento stanchezza conducente e del rilevatore limiti di velocità.

Import parallelo di auto, il cliente ripaga l’Iva evasa

Finora sono solo un migliaio le auto la cui carta di circolazione è stata sequestrata per frode Iva. Ma ormai investigatori e agenzia delle Entrate sanno che questa è solo la punta dell’iceberg. È per questo che il settore auto è fra quelli al centro delle attuali strategie antievasione (si veda Il Sole 24 Ore di ieri) e sarà forse toccato da nuove norme contenute nei prossimi provvedimenti fiscali del Governo. Ma le indagini in corso hanno già posto a Procure, Agenzia e Motorizzazione vari problemi. Ci si chiede soprattutto se i veicoli possano restare bloccati fino a quando gli acquirenti finali saldano l’Iva, nonostante essa sia stata evasa dai commercianti da cui hanno effettuato l’acquisto.

Nel mirino ci sono le vetture usate d’importazione parallela. Ormai sono 130mila all’anno (corrispondenti al 10% del mercato del nuovo), per un giro d’affari che secondo fonti investigative sfiora i 3 miliardi. Quindi il valore medio si aggira sui 23mila euro e testimonia che si tratta spesso di modelli di pregio.

Le indagini in corso riguardano decine di migliaia di esemplari. La sola Guardia di finanza di Pordenone ha indagato su oltre mille vetture, nella prima operazione ormai quasi conclusa che ha mostrato come sia stato aggirato il sistema antifrode avviato nel 2007 dopo le prime denunce, che risalgono a vent’anni fa.

Per evitare le frodi carosello, il sistema inibisce l’immatricolazione se manca il pagamento dell’Iva. Ma prevede tre deroghe: nei casi in cui si applica il regime del margine; per i veicoli presentati come beni strumentali; per quelli che risultano acquistati da privati.

Così molti importatori professionali si sono finti privati, presentando alla Motorizzazione copie falsificate delle fatture estere in cui appare che l’acquirente è un privato. La Motorizzazione non controlla, tanto che in un caso è “passata” anche una pratica nel cui fascicolo c’erano sia l’originale della fattura col nome dell’importatore reale sia la copia alterata col nome di un privato.

Da marzo 2018 è attivo un censimento delle importazioni dei privati, ma il software dell’agenzia delle Entrate sblocca automaticamente le pratiche dopo due giorni. Inibisce solo quelle presentate con il codice fiscale di un soggetto che ha già effettuato altre immatricolazioni nel corso dell’anno o che ha anche una partita Iva come commerciante di veicoli (si veda anche Il Sole 24 Ore del 2 aprile).

Di tutto questo ora c’è diffusa consapevolezza nelle amministrazioni competenti, tra le quali sono in corso contatti. E le Entrate tengono corsi di formazione per sensibilizzare i dipendenti, anche sul tema dei controlli documentali. Ma restano da risolvere varie questioni.

Quella più rilevante è il trattamento da riservare agli acquirenti finali. Tutte le carte di circolazione sono state sequestrate. La Motorizzazione di Campobasso ha annullato l’immatricolazione e i proprietari, per evitare l’inutilizzabilità del veicolo, hanno dovuto ritargarlo pagando l’Iva, pur essendo estranei al reato (lo sarebbero anche se si accertasse la loro connivenza con i commercianti, che quasi sempre non è penalmente rilevante). In altre città, sono stati rilasciati permessi provvisori di circolazione. E i pareri discordi si susseguono.

Fonte:  Il Sole 24 ore

“Import parallelo di auto, il cliente ripaga l’Iva evasa” di Maurizio Caprino

La M.J.Car è da anni impegnata nella lotta all’inquinamento, utilizzando energia prodotta da fonti rinnovabili, ed utilizzando prodotti altamente riciclabili.

Grazie a tutto questo, la M.J.Car è da tempo ormai partner ufficiale di LifeGate, da sempre impegnata nello sviluppo sostenibile delle imprese.

L’ultima novità in tal senso è una comoda e pratica borraccia termica, realizzata in materiale altamente resistente, refrattario alle variazioni termiche ma soprattutto composta da materiale riciclabile.

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Nuova Tucson N Line.Non passare inosservato.

Nasce la Tucson N Line, una nuova versione accattivante e dal design sportivo.

Oltre alle caratteristiche sportive, la guida della nuova Tucson N Line assume un carattere dinamico grazie alla messa a punto delle sospensioni e del servosterzo uniti ai cerchi in lega da 19.